เพลาที่มีล้อทั้งสองด้านของช่วงล่าง (เฟรม) เรียกรวมกันว่าเพลารถยนต์ และเพลาที่มีความสามารถในการขับขี่โดยทั่วไปเรียกว่าเพลา ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสองคือมีตัวขับเคลื่อนอยู่ตรงกลางเพลา (เพลา) หรือไม่ ในบทความนี้ เพลารถยนต์ที่มีชุดขับเคลื่อนเรียกว่าเพลารถยนต์ และรถยนต์ที่ไม่มีชุดขับเคลื่อนเรียกว่าเพลารถยนต์เพื่อแสดงความแตกต่าง
ด้วยความต้องการด้านลอจิสติกส์และการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ความเหนือกว่าของเพลารถยนต์ โดยเฉพาะรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในการขนส่งแบบมืออาชีพและการปฏิบัติการพิเศษจึงมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ และความต้องการของตลาดก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
เทคโนโลยีนี้วิเคราะห์กระบวนการตัดเฉือนของเพลาโดยหวังว่าจะช่วยให้ลูกค้าเลือกเครื่อง CNC ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น
กระบวนการผลิตใหม่ของเพลาโดยรวมของรถยนต์:
จากกระบวนการผลิตใหม่ เครื่องกัดที่ใช้สำหรับการตัดเฉือน (เพลาตัน) หรือเครื่องคว้านสองด้าน (เพลากลวง) บวกกับเครื่องกลึง CNC การกัด OP1 แบบดั้งเดิม ลำดับการกลึง OP2, OP3 และแม้แต่การเจาะและการกัด OP5 ก็สามารถเปลี่ยนได้ ด้วยเครื่องกลึง CNC ปลายคู่ OP1
สำหรับเพลาตันที่ไม่ต้องการการชุบแข็ง เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา เนื้อหาในการตัดเฉือนทั้งหมดสามารถทำได้ในการตั้งค่าเดียว รวมถึงการกัดร่องกุญแจและการเจาะรูแนวรัศมี สำหรับเพลากลวงที่เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาไม่ต้องการการชุบแข็ง สามารถใช้มาตรฐานการแคลมป์แปลงอัตโนมัติในเครื่องมือกล และเนื้อหาในการตัดเฉือนสามารถทำได้ด้วยเครื่องมือกลเครื่องเดียว
เลือกเครื่องกลึง CNC แบบพิเศษเพลาคู่เพื่อตัดเฉือนเพลาทำให้เส้นทางการตัดเฉือนสั้นลงอย่างมาก และประเภทและปริมาณของเครื่องมือกลที่เลือกก็จะลดลงเช่นกัน
ข้อดีและคุณลักษณะของเครื่องเลือกกระบวนการใหม่:
1) ความเข้มข้นของกระบวนการ ลดเวลาในการจับยึดชิ้นงาน ลดเวลาการประมวลผลเสริม โดยใช้เทคโนโลยีการประมวลผลพร้อมกันที่ปลายทั้งสองข้าง ประสิทธิภาพการผลิตได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
2) การหนีบครั้งเดียวและการประมวลผลพร้อมกันที่ปลายทั้งสองข้างช่วยเพิ่มความแม่นยำในการตัดเฉือนและความร่วมแกนของเพลา
3) ลดขั้นตอนการผลิต ลดการหมุนเวียนของชิ้นส่วนในไซต์การผลิต ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ไซต์ และช่วยปรับปรุงองค์กรและการจัดการการผลิต
4) เนื่องจากการใช้อุปกรณ์การประมวลผลที่มีประสิทธิภาพสูง จึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายและอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลเพื่อให้เกิดการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบและลดต้นทุนค่าแรง
5) ชิ้นงานถูกยึดไว้ที่ตำแหน่งกลาง การหนีบมีความน่าเชื่อถือ และแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการตัดเครื่องมือกลก็เพียงพอแล้ว และสามารถทำการกลึงจำนวนมากได้
6) เครื่องมือกลสามารถติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับอัตโนมัติได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเพลากลวง ซึ่งสามารถรับประกันความหนาสม่ำเสมอของเพลาหลังการตัดเฉือน
7) สำหรับเพลากลวง เมื่อเจาะรูด้านในที่ปลายทั้งสองข้างของซีเควนเซอร์ OP1 เสร็จแล้ว ลูกค้าแบบดั้งเดิมจะใช้ปลายด้านหนึ่งยกแคลมป์ขึ้น และปลายอีกด้านหนึ่งเพื่อใช้ tailstock เพื่อขันชิ้นงานให้แน่นสำหรับการกลึง แต่ขนาดของ รูด้านในนั้นแตกต่างกัน สำหรับรูในที่เล็กกว่า ความแข็งแกร่งในการขันไม่เพียงพอ แรงบิดในการขันด้านบนไม่เพียงพอ และไม่สามารถตัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สำหรับเครื่องกลึงสองหน้าแบบใหม่ เพลากลวง เมื่อเจาะรูด้านในที่ปลายทั้งสองข้างของรถเสร็จแล้ว เครื่องจะสลับโหมดการหนีบโดยอัตโนมัติ: ปลายทั้งสองข้างใช้เพื่อขันชิ้นงานให้แน่น และตัวขับกลางจะลอยชิ้นงาน เพื่อส่งแรงบิด
8) headstock ที่มีชิ้นงานหนีบไฮดรอลิกในตัวสามารถเคลื่อนย้ายได้ในทิศทาง Z ของเครื่อง ลูกค้าสามารถจับตำแหน่งท่อสี่เหลี่ยมกลาง (ท่อกลม) ตำแหน่งแผ่นด้านล่าง และตำแหน่งเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาของเพลาได้ตามต้องการ
บทสรุป:
จากสถานการณ์ข้างต้น การใช้เครื่องกลึง CNC แบบ double-end ในการตัดเฉือนเพลารถยนต์มีข้อได้เปรียบเหนือกระบวนการแบบเดิมๆ อย่างมาก เป็นเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงที่สามารถทดแทนเครื่องมือกลแบบเดิมทั้งในด้านกระบวนการผลิตและโครงสร้างเครื่องจักร
เวลาโพสต์: Mar-15-2021